北京的清洁能源LPG出租车为何消失？

　　6月26日，一辆油气双燃料出租车在加气，使用天然气的出租车成本比普通汽油车降低了50％左右。

　　【核心提示】LPG作为一种替代能源，可以节省石油的消耗，是未来的趋势。但在相应的配套措施就全面上马LPG，未免显得有点草率。北京使用加气出租车的两家公司中，首汽公司已把300辆加气出租车处理掉，北汽公司也将在年前将这些车逐步替换。北京市建设的72座加气站，仅剩两家坚持运营。

　　全球公认的清洁能源LPG（液化石油气），在中国却引发了争论!前不久，在亚运会进入倒计时一周年之际，一份由5名广州市人大代表参与的公交行业调研报告直批LPG不环保。

　　调研报告援引了2008年9月华南理工大学所作的《HEV、LPG及柴油大客车实验分析报告》。这份报告中称，LPG公共汽车在尾气污染物排放方面，有机颗粒物含量稍低，但其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其他排放指标均比柴油公共汽车高，其中碳氢化合物(HC)的排放量比柴油公共汽车高127倍，百公里燃料费用比柴油公共汽车高9.2%。

　　10月27日，华南理工大学机械与汽车工程学院副教授罗玉涛发表回应称，他受广州新穗巴士有限公司委托，对对方提供的两台样车进行检测，报告数据仅对两台样车负责，不代表两类车的状况，他也从未授权发布这一检测报告。

　　无独有偶，在北京，几乎同时传出了加气出租车将悄然退出的消息。北京使用加气出租车的两家公司中，首汽公司已把300辆加气出租车处理掉，北汽公司也将在明年前将这些车逐步替换。而北京市建设的72座加气站，仅剩两家坚持运营。

　　“LPG车肯定比柴油车更环保，这是毋庸质疑的！”华南理工大学机械与汽车工程学院教授梁荣光告诉《北京科技报》，LPG的主要组分是丙烷，超过95%；此外还有少量的丁烷。实际上，LPG就是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物，并以常温液态的方式储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。

　　对于柴油车来说，没有得到充分燃烧就会冒黑烟，那是因为它在高温缺氧的封闭环境中分解聚合形成碳烟。而LPG的雾化性能好，更容易与空气混合，在相同的时间内燃烧会更充分，其排放物也主要是二氧化碳、甲烷等相对较清洁的物质，其一氧化碳的排放量远远低于柴油车，因此没有黑烟和积炭。

　　梁荣光介绍说，在国外，汽车使用LPG燃料，从上个世纪50年代就开始了。日本在1958年开始研发LPG汽车，1962年就投放了市场。到上个世纪90年代中期，日本90％以上的出租车都是LPG汽车，而且这些车只以LPG作为燃料。日本之所以能够成功推广LPG汽车，其中一个最重要的原因就是，汽车的发动机和总体布局都是专门为使用LPG而设计的。