纯电动和混合动力之争

　　环保技术是打开未来汽车业大门的最重要钥匙。”梅赛德斯-奔驰研究与发展部的负责人ThomasWeber如此说道。该公司打算今年在北美和欧洲率先投入200辆B系F-Cell来试探市场的反应。

　　当汽车厂商们必须生产出符合更严格排放法规的新车时，消费者对这些车型的兴趣却寥寥无几。在本届北美国际车展上，尽管这是各大汽车厂商不得不面对的难题，但各类纯电动车和混合动力车型还是层出不穷。

　　去年在美国销售的大约98%的汽车都是传统汽油引擎，而混合动力只占了非常小的一部分。而在本月的2010北美国际车展上，内燃式发动机看来已经行将末路。全世界的汽车厂商在底特律发布了一系列油电混合动力和纯电动车型，其中很多甚至要过很多年才会面世。这是汽车品牌对车型电动化多么重视的一个标志，尽管广大的消费者至今尚未表现出对替代能源车型的强烈兴趣。

　　“环保技术是打开未来汽车业大门的最重要钥匙。”梅赛德斯-奔驰研究与发展部的负责人ThomasWeber如此说道。该公司打算今年在北美和欧洲率先投入200辆B系F-Cell来试探市场的反应。

　　对电动车和混合动力车型的重视不只是出于降低对石油资源依赖和改善地球环境等考虑——虽然这些都是汽车厂商在发布新车时首当其冲要强调的，它也帮助各大厂商制造出符合未来排放法规的新车，无论是在美国还是欧洲等地。“汽车厂商们不得不参与这个游戏。”《KelleyBlueBook》的市场分析师JamesBell说道。

　　当汽车厂商们必须生产出符合更严格排放法规的新车时，消费者对这些车型的兴趣却寥寥无几。

　　“混合动力车型只占到市场销售量3%不到，而且这个状况已经持续好几年了。”美国HISGlobalInsight的分析师RebeccaLindland解释道，“当混合动力只占这么小的市场份额时，如果现在盲目认为消费者会很快接受电动车，这样是很危险的。”

　　然而，底特律的车展主办方还为今年这么多参展的电动车开辟了一块特殊展区，名为“电动大道”。展示的车型包括即将面世的日产Leaf（日产唯一的参展车型）和CommuterCars生产的售价8.5万美元、1米宽的电动车Tango。全球混合动力先驱丰田在媒体日第一天宣布将会以普锐斯的名字生产一系列混合动力车型。它展示的FT-CH是一款比普锐斯小一些的概念车，也将位列这个产品线内。丰田认为混合动力技术将在汽车业大行其道，并打算在旗下产品线中全面引入该技术。

　　而意欲在混合动力领域与丰田一争高下的本田，则发布了CR-Z轿跑车—该车将在几个月后进入北美展厅。“这款新车表明了我们致力于生产一款既有驾驶乐趣又很节油的混合动力车型。”本田公司总裁TakanobuIto说道，他同时宣称旗下的讴歌也将推出一款混合动力车型。尽管大部分汽车品牌都在研发电动或混动车型，但各自的策略却不一样。

　　通用把赌注压在了雪佛兰Volt上—一款靠电池动力驱动、汽油机来扩展行驶里程的车型。当丰田、本田仍然大打混合动力牌，欧洲厂商则致力于研发大量的纯电动车型。福特计划在2011年生产出一款以福克斯为平台的电动车。福特执行总裁WilliamC.FordJr说道：“我们不知道电动车的市场将会怎样，这很大程度上取决于人们如何能在家、在办公室附近等地方为其充电的能力，但我们会预先做好准备，无论它是占10%还是90%的市场份额。”通用副总裁RobertA.Lutz认为纯电动车型在近期内并不适合美国市场，因为驾驶者经常需要穿越比电动车行驶里程更远的路程，这也是Volt为何配备汽油引擎来扩展里程的原因。

　　现代的Blue-Will概念车应用了诸多新技术，包括顶置太阳能板和制动能量再生系统等。

　　大众NCC概念车

　　大众发布了全新概念轿跑车NCC，其名字是NewConceptCoupe的英文首字母缩写。从外观上看NCC源自高尔夫/速腾平台，其量产后应该会作为速腾的轿跑版在北美地区销售。大众NCC是定位介于欧洲最畅销跑车Scirocco（尚酷）和大众CC之间的混合动力轿跑车型。这款NCC采用了混合动力驱动系统。NCC搭载了大众1.4TSI四缸涡轮增压直喷汽油引擎和一台20Kw的电动机。汽油机最大功率150hp，最大扭矩220Nm。变速箱为7速双离合变速器。电动机的电源则来自一部锂离子电池。

　　宝马ConceptActiveE

　　被命名为宝马ConceptActiveE的这款电动1系代表的是宝马Projecti计划继全电动的MINIE之后推出的第二款车型。这款ConceptActiveE同样提升了宝马的性能形象，因为该车几乎是零排放。从0至100公里/小时的提速过程仅耗时不足9秒钟，最高时速可达145公里/小时。在欧洲输电线路上，一次充电仅需3小时，但是在北美的32安培系统上充电，耗时要多出1.5小时。这款ConceptActiveE可以通过一个标准的家用插座进行充电。

　　现代Blue-Will概念车

　　现代的Blue-Will概念车是一辆彻底的概念车，它夸张的大嘴进气口、极其后伸的A柱和大面积玻璃材料的应用都说明它还仅仅是未来新车型的一个想象而已。Blue-Will概念车车身尺寸为4300×1800×1460毫米，轴距2700毫米。动力系统来源于一款1.6升排量的四缸152马力柴油发动机和一个134马力的电动机。另外，它还应用了诸多新技术，包括集成于车身线条内的温差发电机、顶置太阳能板和制动能量再生系统以及PET可回收车身材料等等。

　　奥迪电动跑车R4概念车

　　奥迪发布了他们最新的电力跑车R4的概念车，该车是奥迪品牌旗下第三款“e-tron”系列车型，外形前脸拥有R8的凶悍轮廓，而尾部则有英系车的优雅。这款电力版R4采用的是双电动机、后轮驱动系统。然而，这两个电动机每个均能输出201hp的最大马力，整车0-100公里/小时的加速时间只需5.9秒。另外，R4概念车采用了全铝车架设计，并大部分采用了碳纤维车身材质，故整车质量仅为1350kg，车辆的前后比重为40：60。据悉，R4装备的锂电池在230伏电源插座充电一次11小时内即可完成，续航里程达到了250公里。

　　丰田FT-CH概念车

　　丰田计划到2012年时发布8款全新的混合动力车型，而刚刚发布亮相的这款FT-CH概念车就是该计划的一个组成部分。这款FTCH概念车采用的是普锐斯的油电复合动力系统，但是丰田没有提到量产版车型会采用什么内燃机来与电动系统相搭配。FT-CH是丰田欧洲设计中心在法国尼斯中心的作品，在其紧凑的外形尺寸下，FT-CH在设计上是让乘客享受最大的乘坐舒适性和内部空间。

　　本田CR-Z

　　本田CR-Z将搭载一台对应本田IMA（IntegratedMotorAssist）油电混合技术的发动机，排量1.5L，最大功率为112马力，峰值扭矩为145Nm；而电机的功率则为12马力，扭矩则达到77牛米。在这套混合动力系统的驱动下，其从静止加速到100km/h耗时9.7秒。此外，本田CR-Z将会有两种变速箱配备，分别是6速手动变速箱以及CVT自动变速箱。

　　(本文来源：外滩画报)