我国交通抗御气象灾害存在薄弱环节

　　我国交通抗御气象灾害存在薄弱环节--从新疆吐鲁番狂风吹翻列车说开去

　　2月28日2时左右，由乌鲁木齐开往南疆阿克苏的5807次旅客列车，在行至吐鲁番的珍珠泉至红山渠间K42公里＋300米处时，因狂风造成11节（第9到第19节）车厢脱轨侧翻。除铁路列车外，当地当日还有货运汽车在公路因大风侧翻事故。中国气象局有关专家分析认为，此次列车车厢脱轨侧翻主要是由恶劣的气象条件和复杂的地形条件共同造成的。

　　首先是事发地点风速大。2月27日20时至28日02时，铁路珍珠泉站大风监测两分钟平均最大风速达36.9米/秒（风力12级），在2月28日01时21分瞬间最大风速达45.2米/秒（风力14级：41.5－46.1米/秒）。其中火车脱轨侧翻发生在2月28日02时左右，当时瞬间最大风速达41.8米/秒（风力14级）。其次是列车经过事发地点时，列车迎风面玻璃先被狂风吹起的沙石击碎，造成列车车厢兜风，瞬间风压急剧加大。第三是事发地段地形复杂，列车为下坡行驶且为弯道。下坡时速度加快以及弯道的原因，造成列车向外侧的离心力增大，如与风向一致，与风压力形成合力，则增加列车侧翻可能性。

　　新疆吐鲁番狂风吹翻列车属于特殊地形和气象条件下发生的个例事件，联系近来连续发生的大雾影响春运的情况，这些都凸现出我国交通系统抗御气象灾害存在薄弱环节。我国经济产业布局中，交通运输一直是重要的基础产业之一，发挥着支撑经济发展、引导生产力布局、沟通城乡、保障国家安全和社会稳定的基础性作用。近年来，随着我国经济社会快速发展，交通建设也保持了较快速度，截至2006年末，全国公路通车总里程达348万公里（包括从今年开始纳入统计的155万公里村道），高速公路达4.54万公里，铁路营业总里程达7.66万公里，各种运输方式完成旅客运输周转量19202亿人/公里，货物运输周转量86921.2亿吨公里。

　　而我国自然灾害比较严重且比较频繁，特别是全球气候变暖导致风、雾、雨、雪、台风等灾害性天气强度增强，气象灾害已经成为铁路、公路、水运、航空等的最大非人为因素安全威胁。相对于交通事业的快速发展，我国交通气象灾害的监测、预报、服务和科学研究相对比较滞后。因此，加强交通气象条件预报服务，以及交通发展规划和建设的气候可行性论证，增强交通抗御气象灾害能力刻不容缓。

　　所以，我们必须在国家气象综合观测系统统一规划下，加快建设公路、铁路、水运、航空等专业气象观测网和预报服务系统，深入开展交通避灾科学研究，确保各类运输方式的高影响天气都能够有效监测、准确预报、及时预警、科学避灾。有关部门还应当密切合作，加快制定综合交通气象灾害防御规划，加强交通运输线路设计、建设和运营等的气候可行性论证，科学调整铁路运行线路和防灾标准。必须加快建立起科学的应急预案制度，在特殊的天气条件下，各类运输企业都要根据气象预报预警信息及时采取限行、限速、限流和疏导等应对措施。此外，还应当加快交通运输工具的技术研发，要研制在灾害易发区使用抗风、防滑、防冻能力强的运输工具等。（来源：中国气象报）